一個(gè)不可否認的事實(shí)是，雖然目前中國汽車(chē)市場(chǎng)每年的整產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)穩居2000萬(wàn)輛以上，但在整車(chē)出口市場(chǎng)的表現卻與國內極不相稱(chēng)。相較于今年1-9月國內汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)1700萬(wàn)輛的整車(chē)銷(xiāo)量，中國整車(chē)出口還不到56萬(wàn)輛，僅占國內汽車(chē)銷(xiāo)量的3%。但實(shí)際上，如果結合中國汽車(chē)行業(yè)的特征，中國品牌汽車(chē)本應該在出口領(lǐng)域最具有比較優(yōu)勢。
可以說(shuō)，中國是全球汽車(chē)行業(yè)中中外合資企業(yè)最多的國家，幾乎所有全球知名的主流汽車(chē)品牌都已經(jīng)或正計劃在中國汽車(chē)市場(chǎng)建立中外合資企業(yè)，無(wú)論是歐系、美系、日系和韓系等，都可在中國找到其合資工廠(chǎng)。理論上講，在中國就能夠學(xué)到所有全球領(lǐng)先的汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的管理體系，能夠有機會(huì )汲取各家之所長(cháng)，并融匯貫通之。
而基于對全球領(lǐng)先的管理體系的學(xué)習與領(lǐng)悟，中國品牌本應該在包括汽車(chē)出口領(lǐng)域在內的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都“學(xué)有所成”。但令人遺憾的是，現實(shí)總是那么的“骨感”。
僅在整車(chē)出口領(lǐng)域，我們可以發(fā)現這樣一個(gè)奇怪的現象，國內那些旗下有合資企業(yè)的中國品牌，尤其是那些國有汽車(chē)品牌，在整車(chē)出口領(lǐng)域的成績(jì)很難看；而那些旗下并沒(méi)有合資企業(yè)的中國品牌，尤其是那些民營(yíng)汽車(chē)品牌，在整車(chē)出口領(lǐng)域的成績(jì)卻相對要好看不少。
為什么會(huì )出現這樣的情況？是國有汽車(chē)品牌的產(chǎn)品力和品牌力不如這些民營(yíng)汽車(chē)品牌嗎？至少從目前國內主要的中國品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，并不會(huì )是這個(gè)原因。在我看來(lái)，國有汽車(chē)品牌相較于民營(yíng)汽車(chē)品牌在出口領(lǐng)域最大的軟肋應該是在機制方面。客觀(guān)的講，相較于民營(yíng)汽車(chē)品牌，國有汽車(chē)品牌的決策效率和執行力還是相對低一些，民營(yíng)汽車(chē)品牌在對海外終端市場(chǎng)的反應方面還是要更迅速一些。
到底如何才能做好整車(chē)出口市場(chǎng)呢？我認為，需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：
其一，機制的靈活性
機制的靈活性在出口市場(chǎng)最為重要的體現就應是對于終端市場(chǎng)的快速高效反應。無(wú)論是在對海外市場(chǎng)需求趨勢和特征的精準把握方面，還是在對產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的快速處理方面，亦或是海外市場(chǎng)的相關(guān)政策的及時(shí)消化吸收和應對方面，都需要機制的靈活。在這一方面，正如前面提到的，國有汽車(chē)品牌要相對民營(yíng)汽車(chē)品牌做得更不足，尤其需要提升。
其二，管理體系的可復制
隨著(zhù)中國品牌整車(chē)出口規模的日益擴大，在海外市場(chǎng)投資建廠(chǎng)的情況日益增多。而中國品牌在海外的生產(chǎn)基地如何才能確保其出廠(chǎng)產(chǎn)品的工藝品質(zhì)不輸于國內生產(chǎn)基地？關(guān)鍵就在于中國品牌要實(shí)現其管理體系的可復制性。同樣不可否認的事實(shí)是，目前中國品牌的整車(chē)出口，主要的目標市場(chǎng)還是集中在第三世界國家，而相較于這些國家，中國品牌的管理體系還是相對領(lǐng)先的。因此，如果能夠實(shí)現管理體系的有效復制，就能夠確保其在海外生產(chǎn)基地的制造標準不打折扣。
其三，避免中國品牌間的惡意競爭
由于中國品牌間的惡意競爭，導致在海外市場(chǎng)遭遇大挫折的案例并不少見(jiàn)。如果對中國摩托車(chē)行業(yè)的出口歷史有所了解的人士，就應該都知道，以同質(zhì)化和價(jià)格戰為典型特征的惡意競爭，最終導致了中國品牌摩托車(chē)在海外市場(chǎng)的折戟。因此，中國品牌在整車(chē)領(lǐng)域也應該避免在海外市場(chǎng)相互之間的惡意競爭。但實(shí)際上，在目前的國內汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)出現了這樣不好的苗頭，產(chǎn)品同質(zhì)化現象引發(fā)的價(jià)格戰已經(jīng)有所顯現。如果在海外市場(chǎng)，中國品牌繼續加劇這種同質(zhì)化與價(jià)格戰等惡意競爭行為，整車(chē)出口市場(chǎng)就最終同樣會(huì )上演與摩托車(chē)出口市場(chǎng)同樣的悲劇。
客觀(guān)的講，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，中國品牌的確已經(jīng)取得了很不錯的進(jìn)步，無(wú)論是品牌還是產(chǎn)品層面，也無(wú)論是更深層次的管理體系與研發(fā)能力等方面。同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)又步入了低速增長(cháng)的新常態(tài)。因此，在這樣的背景之下，中國品牌走出國門(mén)，做大海外市場(chǎng)，也是正確的戰略決策。
我相信，隨著(zhù)中國品牌對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日益深入了解以及不斷的進(jìn)行經(jīng)驗總結，在面臨激烈競爭的高壓之下，最終還是能夠調整好狀態(tài)，實(shí)現在海外出口市場(chǎng)的進(jìn)一步突破。
