在溝通過(guò)程中，筆者發(fā)現中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化管理中心副主任劉永東是一個(gè)用詞精準且簡(jiǎn)練的人，他很少重復已經(jīng)說(shuō)過(guò)的內容，這大概與他從事的職業(yè)有關(guān)，因此，他反復強調的詞匯引起了筆者的注意。安全性、兼容性、關(guān)注度、參與性、正確理解是他此次談話(huà)出現頻率較高的詞匯。安全、兼容必然是這次修訂工作的核心內容；關(guān)注度、參與性是這次修訂過(guò)程中劉永東最深的體會(huì )；正確理解是標準發(fā)布后，他對企業(yè)的希望。
在與劉永東的溝通中可以感覺(jué)到，標準的出臺僅僅是充電標準真正統一的第一步，充分理解和認真貫徹才是新版國標發(fā)布的意義所在。事實(shí)上，中國的標準、法規政策可謂不少，但在實(shí)際操作中，存在很多執行不徹底的情況，這為行業(yè)發(fā)展造成很多隱患。
劉永東在和筆者溝通時(shí)提到之前純電動(dòng)客車(chē)充電著(zhù)火事故，他認為這類(lèi)事故的發(fā)生，在很多情況下是由于BMS錯誤造成的。“市場(chǎng)上BMS產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大隱患。我們也在呼吁希望加強對BMS產(chǎn)品的質(zhì)量管理，因為充電機是服務(wù)于BMS的，BMS產(chǎn)品的質(zhì)量好壞對能否順利充電起到了非常重要的作用。”劉永東說(shuō)。同時(shí)他也承認，條文理解偏差也會(huì )造成車(chē)樁不兼容的情況。這種問(wèn)題在國內外普遍存在，相關(guān)的檢測、認證體系的完善是解決理解差異的有效方法。因此，他希望更多的企業(yè)加入到電動(dòng)汽車(chē)充電互操作性測試活動(dòng)中來(lái)，“事前做好測試工作可以省去很多現場(chǎng)調試帶來(lái)的一系列麻煩。”劉永東表示。
可以看到，新版國標的出臺會(huì )為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好基礎，但標準出臺后會(huì )對產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多大效果取決于業(yè)內企業(yè)的貫徹執行情況，以及其他行業(yè)的配合程度。所以說(shuō)，新版國標的出臺是電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域兼容互通的第一步。
